Containertransportvoertuigen, als een belangrijk hulpmiddel in de moderne logistiek, hebben jaren van ontwikkeling en evolutie ondergaan. Het bevat voornamelijk vier soorten: gewoon vrachttype, trucktype semi-oplegger, volledig trailer trucktype en dubbele trailer-trucktype. Onder hen wordt de combinatie van tractor-trailer van het zadeltype en de semi-oplegger algemeen beschouwd als de beste combinatie voor voertuigen van containertransport. Dit soort voertuigen bestaan meestal uit tractorkoppen, container semi -trailers, vergrendelingsapparaten en andere noodzakelijke componenten. Container semi -trailers kunnen worden verdeeld in twee soorten op basis van hun frame -ontwerp: rechte en ganshals.
De semi-oplegger van de ganeneck is ontworpen om containers met groeven onderaan te transporteren, gericht op het verminderen van de totale laadhoogte en het vereenvoudigen van het laad-, los- en transportproces. Als het meest gebruikte semi-oplegger-model ter wereld, heeft de semi-oplegger van de platte container verschillende structurele kenmerken, waaronder platte en skelettypen. Onder hen wordt de skelettype container semi-oplegger algemeen beschouwd als de industriestandaard voor semi-oplegger van de container vanwege de eenvoudige structuur, handige productie en montage en kosteneffectiviteit.
Traditionele containertransportvoertuigen vertrouwen vaak op gespecialiseerde hefapparatuur zoals containershorkheftrucks, overhead kranen of portaalkranen bij containerterminals, treinstations, logistieke centra en bestemmingen om soepele laad- en loading -bewerkingen te garanderen. Deze afhankelijkheid beperkt echter tot op zekere hoogte de flexibiliteit van containerwegtransport.
Container Zelfladen en lossen van transportvoertuigen, deze innovatieve technologie, kunnen de beperkingen van traditionele containertransportvoertuigen bij het laden en lossen effectief oplossen. Het unieke ervan ligt in het feit dat het is uitgerust met een systeem dat specifiek is ontworpen voor het laden en lossen van containers, die niet alleen onafhankelijk zelflaad- en loswerkingsactiviteiten kunnen voltooien, maar ook andere containertransportvoertuigen kunnen helpen bij het laden en lossen van de container. Dit type voertuig is met name geschikt voor het laden en lossen van containers in speciale omgevingen, waardoor de configuratievereisten voor laad- en losmakingsapparatuur aanzienlijk worden verminderd, waardoor de algehele laad- en loadcapaciteit van containertransportvoertuigen wordt verbeterd. Voor regio's die geen container laden en lossen, is deze technologie ongetwijfeld een ideale oplossing die het snelle transport van containers effectief kan bevorderen.
Zelfladen en lossen van containertransportvoertuigen nemen vaak een zijontwerp aan voor hun laad- en losstructuren, en sommige producten ondersteunen dubbelzijdig laden en lossen, waardoor het saaie proces van frequente U-bochten wordt vermeden voor eenzijdige laad- en losvoertuigen. Dit soort voertuigen worden meestal gebruikt voor het laden en lossen van grondcontainers, en sommige krachtige producten kunnen zelfs op twee lagen containerstapels werken. Tijdens de werking moet het voertuig parallel aan de zijkant van de container worden geparkeerd en nadat de steunpoten de grond raken, moeten ze worden aangesloten op het onderste hoekgat van de container met behulp van de draaivergrendeling of haak op de sling. Door de container langzaam op te tillen om de onderkant van de container hoger te maken dan het vrachtplatform, zorgvuldig de container te besturen om naar het vrachtplatform te gaan en uiteindelijk te laten vallen en te vergrendelen, kan de zelflaadbewerking worden voltooid. Integendeel, zelfdumpen kan ook gemakkelijk worden voltooid.
Het zelflaad- en losse apparaat bestaat uit twee sets opvouwbare liftapparaten, die symmetrisch zijn gerangschikt aan beide uiteinden van het vrachtplatform en alleen tijdens de werking worden geïmplementeerd. Deze apparaten zijn verbonden met de container met behulp van flexibele connectoren, waardoor de mogelijke effecten van verkeerde uitlijning van containers, elastische vervorming van liftarmen en containerschudden effectief worden gebufferd. In termen van vermogen kan het zelflaad- en losse apparaat worden verstrekt door een onafhankelijke stroomeenheid of verkregen via een stroomuitrusting in het transmissiesysteem. Zonder de noodzaak van andere hulpmiddeluitrusting, kan een enkele persoon gemakkelijk complexe bewerkingen voltooien, zoals laden, transport, lossen en voertuig naar voertuigoverdracht van volledig geladen containers. Bovendien gebruiken sommige transportvoertuigen ook een hef- en sleepmethode om containers van de achterkant van het voertuig te tillen en te slepen, wat ook efficiënt en handig is.
